Panourile VMS – VARIABLE MESSAGE SIGNS si importanta lor in semnalizarea si dirijarea traficului rutier

Semnalizarea rutiera clasica a fost gandita pentru situatii relativ stabile: indicator fix, marcaj, conuri, balize, eventual limitari de viteza afisate static. In realitate insa, situatia din teren nu ramane niciodata statica: lucrarile se muta, benzile se inchid, apar interventii neplanificate, utilajele intra si ies din flux, se schimba vizibilitatea, apare trafic aglomerat sau vreme nefavorabila. In astfel de contexte, diferenta dintre conceptele „am semnalizat” si cel de „traficul a inteles” este sinonima cu diferenta dintre siguranta in trafic si pericole nesemnalizate corect.

Aici apare importanta VMS – panouri cu mesaje variabile, concepute pentru a transmite rapid, clar si adaptat informatii catre participantii la trafic. VMS muta semnalizarea din zona de semnalizare statica in zona semnalizare dinamica: mesajul se poate schimba in functie de situatia reala, nu doar de planul initial.

Pot fi controlate de la distanta, dintr-un centru de comanda si control al traficului. VMS-urile devin astfel componente importante ale unui sistem dinamic de management al traficului, al caror scop este sa ofere soferilor informații de avertizare si de orientare actualizate în permanenta, referitoare la situația traficului (accidente, ambuteiaje etc.), alternative de calatorie, timpi estimați de calatorie, rute recomandate. De asemenea, VMS-urile pot fi echipate cu senzori si accesorii de automatizare si dirijare a traficului in functie de vreme (ploaie, ninsoare, polei, ceata), ora, valorile de trafic masurat automat.

Ce este un VMS si de ce conteaza in traficul modern

Un VMS este un panou rutier electronic care poate afisa indicatoare rutiere, mesaje text, pictograme, sageti de dirijare, avertizari, restrictii temporare si alte informatii relevante pentru trafic, intr-un format usor de perceput de la distanta, chiar si in conditii de vizibilitate redusa (noapte, ploaie, ceata, reflexii, etc).

Intensitatea luminoasa a LED-urilor poate fi adaptata conditiile de iluminare naturala zi/noapte (senzori automatizare). Montate in orase sau pe drumuri de mare viteza, mesajele afisate de VMS-uri pot fi adaptate pentru avertizarea timpurie a soferilor asupra unor zone de risc sau pericol, permitand schimbarea rapida a continutului atentionarii. Pot afisa mesaje si indicatoare rutiere intr-o gama variata de culori care sa atraga atentia, de la galben-rosu la albastru-verde sau alb (culorile standard utilizate la indicatoarele rutiere).

Pe scurt, un VMS ofera urmatoarele avantaje:

• vizibilitate (se vede de la distanta mare)
• lizibilitate (se intelege rapid indicatorul sau mesajul)
• adaptabilitate (se potriveste scenariului din fiecare context).

In termeni de management, VMS ofera:

• control operational integrat al traficului
• reducerea riscurilor de accidente
• capacitatea de adaptare automata si de implementare a unor reguli clare de dirijare, cu posibiliatea de auditare.

De ce VMS este mai relevant decat semnalizarea luminoasa clasica

Semnalizarea statica are o limitare structurala: transmite acelasi mesaj indiferent de situatia din teren. VMS insa reflecta dinamic din teren in urmatoarele feluri:

1) Adaptabilitate: mesajul corect, la momentul corect

VMS permite schimbarea rapida a mesajelor, in functie de scenariu: inchideri de banda, devieri, lucrari mobile, incident, trafic blocat, acces restrictionat, utilaje pe carosabil, interventii nocturne. Semnalizarea statica ramane irelevanta, iar VMS mentine mesajul sincronizat cu realitatea.

2) Indicatii de conformare: traficul reactioneaza mai bine la mesaje dinamice

Un mesaj scurt, vizibil si actualizat are mai multe sanse sa fie respectat decat o combinatie de indicatoare si elemente dispersate, mai ales cand soferul are putin timp de reactie. VMS ajuta la reducerea ambiguitatii.

3) Claritate in conditii grele: noapte, conditii meteo dificile, aglomeratie

In multe situatii critice, ideal nu este ca riscul/ pericolul sa fie doar semnalizat, ci sa fie inteles in conditii dificile de vizibilitate: faruri, ploaie, reflexii, praf, trafic dens, soferi obositi. VMS configurat corect (mesaje scurte, contrast bun, intensitate adaptata) ridica semnificativ sansele ca informatia sa fie perceputa corect de catre soferi.

4) Integrare in Traffic Management: control local sau de la distanta

VMS nu trebuie privit ca un “panou luminos”, ci ca un instrument de management al traficului. In functie de configuratie, poate fi operat local (scenarii presetate) sau de la distanta, dintr-un centru de comanda si control al traficului (schimbare rapida a mesajelor pentru situatii dinamice). Asta inseamna reactie mai rapida, mai putine improvizatii in teren si o coordonare mai buna.

Situatii concrete in care VMS are impact imediat

VMS devine extrem de relevant acolo unde semnalizarea clasica isi atinge limitele:

• santiere cu trafic in miscare (lucrari mobile, lucrari pe timp de noapte)
• devieri temporare si inchideri de banda
• interventii neplanificate (utilitati, avarii, interventii rapide)
• zone cu vizibilitate redusa (curbe, denivelari, zone inguste)
• evenimente (accident sau trafic temporar mult mai intens fata de rutina drumului)
• protejarea lucratorilor si a utilajelor de pe carosabil si a participantilor la trafic prin avertizare timpurie.

Standardizare si performanta: EN 12966

In Europa, referinta tehnica majora pentru VMS este EN 12966 (Variable message traffic signs), standard care acopera semnalizarea variabila inclusiv pentru utilizare permanenta sau temporara (in functie de implementare).

Pe scurt, EN 12966 structureaza performanta in clase – pentru iluminare (zi/noapte), unghiuri de vizibilitate, distributia intensitatii, comportamentul la vant, temperaturi de operare, protectie la praf/umezeala etc. In practica, aceste caracteristici tehnice foarte clare ajuta beneficiarul (si managementul) sa compare panourile intre ele in cunostinta de cauza: nu este doar “un panou luminos”, ci un echipament cu performante masurabile si verificabile.

Clasificari utile (pentru a alege VMS-ul potrivit)

Un VMS bun nu este un panou universal, ci unul potrivit pentru scenariul cu care se confrunta beneficiarul. Astfel, acestea pot fi clasificate dupa mai multe criterii, precum:

1) Dupa montaj: fixe vs. mobile

• VMS fixe: instalate pe stalpi/piloni/traverse suspendate, pentru informare permanenta sau semi-permanenta, pe autostrazi sau drumuri nationale, in intersectii, porturi, aeroporturi, treceri de frontiera, statii de taxare, etc.
• VMS mobile: montate pe autovehicule sau pe remorci/platforme, excelente pentru interventii, lucrari mobile, lucrari punctuale.

2) Dupa modul de control al panoului LED: local vs. conectat

• control local: mesaje presetate sau selectate la fata locului.
• control centru de management: schimbare rapida a mesajelor de la distanta, scenarii, proceduri centralizate.

3) Dupa tehnologia utilizata:

• VMS-uri cu indicatoare si pictograme prestabilite (numar limitat de posibiliati de afisare)
• VMS-uri matrice LED (software de management ce permite definirea unui numar nelimitat de indicatoare rutiere, texte si pictograme) 

4) Dupa numarul de fete: o fata/ doua fete

• o fata: pentru un singur sens.
• doua fete: util cand exista doua directii relevante sau scenarii cu trafic bidirectional.

Clasificarea Tip I, II si III din proiectele romanesti (CNAIR) definește suprafete specifice aplicatiilor, cu minime si maxime bazate pe vizibilitate si montaj.​ Trebuie retinut ca aceste clasificari ale VMS-urilor in functie de tipul de utilizare nu sunt impuse de standardul EN 12966.  In licitațiile din România, acestea nu se refera la o clasa de performanta, ci reprezinta o impartire practica, in functie de rolul VMS, dimensiunile acestuia si locul de montaj. Astfel:

VMS Tip I = panou pentru drumuri de mare viteza (autostrazi, drumuri expres). Sunt panouri mari, montate pe structuri tip poarta/traversa supraterana, pentru autostrazi, utilizate pentru comunicare informații generale despre trafic la distanțe mai mari de 500m.​

·         De regula, se monteaza pe traverse suspendate pe autostrazi, inainte de noduri rutiere sau tuneluri.

·         suprafata vizibila: >4m² (3.8-7.3m x 1.2-2.0m)

·         Dimensiune standard: 7.3 × 1.6m.

VMS Tip II = panou mai mic (pentru de drumuri secundare/ bretele/ informare locala). Sunt panourile intermediare (semi-mobile sau fixe mici) pentru aplicații pe drumuri nationale, utilizate pentru control local cu vizibilitate intre 100-300m.

·         De regula, se monteaza lateral (pe stalpi/ console) si sunt folosite pentru mesaje punctuale (bretele, zone de decelerare, informari locale).

·         suprafață vizibila: 1.5-4m² (2.3-3.2m x 0.8-1.2m)

·         Dimensiune standard: 3.2 × 1.2 m.

VMS Tip III = panou de control al benzilor (lane control)

·         Practic „semnalizarea dinamica pe banda”: sageata verde, X roșu, sageata galbena de deviere.

·         Apar des la intrarea in tuneluri si in interiorul acestora, amplasate din loc in loc, dar pot fi folosite si in alte situatii (in interiorul localitatilor).

·         suprafata vizibila: 0.45 - 1.5m² (67x67cm x 1.5-1.0m)

·         Dimensiune standard: 1.5 × 1.0 m.

·         Dimensiune minina: 67x67 cm.

Panouri VMS TIP 1 - VMS TIP 2  - VMS TIP 3 

Componenta VMS de management: risc, conformitate, control

Pentru decidenti, VMS are o valoare care trece dincolo de vizibilitate. In orice incident rutier sau accident apar aceleasi intrebari. Dar, paradoxal, acestea se formuleaza, de multe ori, dupa ce s-a produs un eveniment rutier, nu inainte (ca parte a planificarii din trafic):

• A fost avertizarea clara si la timp?
• A existat o logica coerenta de semnalizare?
• Implementarea din teren a fost controlata, nu improvizata?

Cand semnalizarea este adaptabila, coerenta si implementata procedural (scenarii, responsabilitati, reguli de schimbare a mesajelor), toata lumea are de castigat:

• mai putine incidente si blocaje
• mai putine reproiectari si rectiifcari ale semnalizarii
• mai mult control si trasabilitate operationala (log/istoric cu toate semnalizarile )
• reducerea expunerii la consecinte administrative/ juridice asociate lucrarilor semnalizate impropriu.

Greseli frecvente care reduc efectele semnalizarii unui VMS

Un VMS poate deveni inutil daca nu este folosit corect. Cateva greseli des intalnite in practica:

• mesaje prea lungi (nu pot fi citite in timp util)
• prea multa informatie simultan (creste confuzia)
• neadaptarea la ciclul nocturn/diurn (orbire noaptea/ lizibilitate slaba ziua)
• amplasare nepotrivita (prea aproape fata de punctul decizional din trafic)
• lipsa procedurilor de operare si de programare (cine schimba mesajul, cand, cum).

Cum se alege un VMS?

1. Scenariul real: urban/extraurban, lucrari fixe/mobile, interventii, evenimente
2. Tipul mesajului: text scurt, sageti, pictograme, combinatii
3. Vizibilitate si lizibilitate: distanta, unghi, zi/noapte, conditii meteo
4. Montaj si stabilitate: fix vs. mobil, cerinte mecanice si de exploatare
5. Operare: local sau de la distanta, scenarii presetate, reguli de utilizare
6. Disciplina operationala: proceduri, verificari periodice, mentenanta
7. Scopul final: reducerea confuziei, controlul fluxului, protectia echipelor, conformitate.

Concluzie: VMS nu inlocuieste semnalizarea clasica. O face inteligenta.

Semnalizarea clasica ramane baza. Dar, in conditii reale, este nevoie de ceva in plus: semnalizare care se adapteaza. VMS este limbajul prin care zona de lucru comunica eficient cu traficul in timp real. Cand soferii inteleg repede mesajul, apar trei rezultate care conteaza pentru toata lumea: siguranta, flux, control. Datorita adaptabilitatii lor, aceste sisteme complexe reprezinta viitorul in domeniul road control & trafic management.

MANAGEMENTUL TRAFICULUI INTERURBAN, SOLUTII INTELIGENTE DE TRANSPORT, TRANSPORTURI, MUNICIPALITATI, INFRASTRUCTURI CRITICE, AEROPORTURI, PORTURI, EVENIMENTE SPORTIVE, OBIECTIVE TURISTICE       

 https://www.overlords.ro/Semnalizare-rutiera/Panouri-VMS-mesaje-variabile