Ghid decizional pentru numărarea automată a traficului rutier și velo

Cum alegem tehnologia potrivită fără riscuri de infrastructură

 

De ce deciziile „după ureche” nu mai funcționează în infrastructură

Setarea priorităților în dezvoltarea urbană și configurarea rețelelor de transport au depășit faza estimărilor empirice sau a studiilor punctuale efectuate în condiții ideale. Pentru primării, consilii județene, administratori de drumuri, proiectanți rutieri și firme de consultanță, datele precise de trafic reprezintă fundamentul tehnic obligatoriu pentru studiile de fezabilitate, Planurile de Mobilitate Urbană Durabilă (PMUD) și cererile de finanțare nerambursabilă prin PNRR sau programe europene.

Un sistem automat de monitorizare elimină erorile umane și oferă o imagine obiectivă, colectând date zi și noapte, indiferent de condițiile meteorologice sau de nivelul de aglomerație. Fără o bază de date continuă și comparabilă în timp, orice modificare de infrastructură — de la reconfigurarea unei intersecții până la amenajarea unui coridor de mobilitate activă — riscă să devină o investiție nefundamentată.

 

Analiză comparativă: tehnologiile de colectare a datelor de trafic

Alegerea echipamentului de măsurare trebuie adaptată obiectivelor proiectului și limitărilor din teren. În practica curentă de inginerie rutieră se utilizează 4 abordări principale:

Metodă

Principiu de funcționare

Instalare și impact

Limitări și dezavantaje

Numărare manuală

Operatori pe teren care notează vehiculele pe formulare sau aplicații.

Fără echipamente fixe; nu necesită aprobări speciale.

Costuri operaționale ridicate, durată limitată la câteva ore, vulnerabilitate mare la erori umane și imposibilitate de stocare pe termen lung.

Tuburi pneumatice

Tuburi din cauciuc întinse pe carosabil, care detectează presiunea exercitată de roți.

Montaj direct pe carosabil, necesitând restricții temporare de trafic.

Uzură mecanică rapidă sub trafic greu, risc crescut de accidentare pentru bicicliști și distorsionarea vitezei reale din cauză că șoferii încetinesc când observă tuburile.

Bucle inductive

Cabluri electromagnetice încastrate în șanțuri tăiate în structura asfaltică.

Necesită tăierea carosabilului, lucrări de asfaltare și închiderea benzilor.

Costuri mari de instalare și rigiditate (sunt fixe), degradare rapidă sau distrugere totală în timpul lucrărilor periodice de reparație rutieră.

Senzori radar de margine (side-fire)

Emisie undelor radar (banda K) de pe un stâlp amplasat pe marginea drumului.

Non-invazivă: montaj pe stâlp în sub 5 minute, fără întreruperea circulației.

Necesită poziționare vizuală corectă față de benzile monitorizate; nu afectează comportamentul participanților la trafic.

Sistemele non-invazive bazate pe senzori radar de margine devin standardul preferat în proiectele moderne. Deoarece echipamentul este invizibil sau neutru pentru șoferi, comportamentul din trafic nu este alterat, garantând date reale de viteză și succesiune.

 

Monitorizarea traficului rutier: de la simple volume la clasificarea 8+1 (TLS)

Pentru dimensionarea structurilor rutiere, evaluarea uzurii carosabilului și simulările de trafic, simpla numărare a vehiculelor nu este suficientă. Tehnologiile radar avansate (cum este radarul MIMO cu 4 antene) înregistrează pentru fiecare vehicul parametrii individuali:

  • Data și ora exactă a trecerii;
  • Viteza de deplasare (în intervale de la 3 până la 199 km/h, cu o precizie de ±3%);
  • Sensul și banda de circulație (monitorizare bidirecțională simultană);
  • Lungimea vehiculului și numărul de axe;
  • Timpul de succesiune și distanța față de vehiculul din față, esențiale pentru studiile de siguranță rutieră și capacitate de circulație.


Clasificarea detaliată a vehiculelor conform standardului german TLS (8+1 Categorii)

Standardul german TLS (Technische Lieferbedingungen für Streckenstationen) furnizează o metodologie riguroasă de clasificare a traficului în funcție de amprenta electromagnetică, lungime și configurația axelor. Tehnologia radar permite încadrarea automată a vehiculelor în 8+1 categorii structurate:

  1. Motociclete: vehicule cu două sau trei roți motorizate;
  2. Autoturisme: autovehicule de transport persoane din categoria ușoară;
  3. Autoutilitare și vehicule comerciale ușoare (până la 3,5 tone): furgonete și utilitare de transport marfă mică;
  4. Autoturisme cu remorcă: ansambluri ușoare destinate transportului recreațional sau utilitar;
  5. Camioane fără remorcă: vehicule comerciale de transport marfă grea;
  6. Camioane cu remorcă: ansambluri de marfă formate din camion și remorcă adăugată;
  7. Ansambluri articulate (cap tractor cu semiremorcă): unități de transport greu de lungă distanță;
  8. Autobuze și autocare: vehicule destinate transportului public sau turistic de persoane;
  9. Vehicule neclasificate (+1): categoria suplimentară pentru gabarite atipice sau treceri speciale care nu se încadrează în tiparele standard.

Identificarea exactă a cotei de trafic greu (camioane, ansambluri articulate) este critică pentru calculul clasei de trafic de proiectare și pentru evaluarea efectelor măsurilor de reorganizare sau deviere.

 

Monitorizarea pistelor velo: un caz special de colectare a datelor

Investițiile masive în infrastructura dedicată mobilității alternative (piste de biciclete, trasee de bike-sharing) necesită o abordare tehnologică diferită de cea rutieră. Un contor dedicat bicicliștilor trebuie să poată diferenția bicicletele de pietoni sau alte obiecte în mișcare, chiar și pe sectoare mixte.

Colectarea automată a datelor despre biciclete oferă beneficii concrete:

  • justificarea obiectivă a investiției: demonstrarea gradului real de utilizare în fața finanțatorilor și a cetățenilor;
  • raportarea indicatorilor PNRR / UE: urmărirea evoluției numărului de utilizatori pe durate lungi de timp;
  • corelarea cu factorii externi: analiza variațiilor de trafic în funcție de oră, zi din săptămână, sezon sau condiții meteo (temperatură și precipitații);
  • transparență publică: posibilitatea de a integra datele în timp real pe hărți interactive afișate direct pe portalul primăriei, crescând încrederea comunității în proiectele de mobilitate urbană.

 

Ghid de verificare înainte de achiziție: ce trebuie să clarifice orice decident

Înainte de a demara o achiziție sau de a redacta un caiet de sarcini pentru un sistem de contorizare, este recomandată parcurgerea unui checklist în 5 pași:

  1. Obiectul măsurătorii: aveți nevoie de numărare rutieră, de contorizare velo sau de o abordare mixtă în puncte diferite?
  2. Regimul de funcționare: este vorba despre campanii temporare mobil-măsurate (unde este ideal un echipament pe baterie internă, mutat ușor din stâlp în stâlp) sau despre o monitorizare permanentă (care necesită alimentator din rețeaua de iluminat sau panou solar)?
  3. Nivelul de detaliu al datelor: este suficient un simplu volum de vehicule sau aveți nevoie de analiza vitezelor, a distanței dintre vehicule și de clasificarea avansată 8+1 TLS?
  4. Metoda de analiză și export: există o platformă web securizată accesibilă direct din browser, capabilă să genereze automat rapoarte sintetice PDF, fără să necesite instalarea de software dedicat pe un singur calculator?
  5. Cerințele specifice ale finanțatorului: ce indicatori de performanță trebuie raportați periodic și cu ce frecvență?

 

Concluzie și suport tehnic

Trecerea de la estimări subiective la decizii bazate pe date obținute continuu este pasul firesc pentru orice administrație sau companie de proiectare care dorește să construiască o infrastructură sigură, eficientă și sustenabilă. Echipamentele moderne non-invazive simplifică radical acest proces, permițând instalarea în doar câteva minute, fără să blocheze drumul și fără să afecteze suprafața de rulare.

Echipa noastra oferă consultanță tehnică prealabilă pentru configurarea corectă a sistemelor de monitorizare rutieră și velo, ajutându-vă să alegeți accesoriile optime de montaj și alimentare în funcție de specificul fiecărui amplasament.

???? Pregătești un studiu de trafic, un PMUD sau un proiect de infrastructură velo? Putem analiza împreună cerințele tehnice ale proiectului tău pentru a stabili configurația optimă de senzori.

 

Modele de contere de numarare vehicule (SR7) si numarare bibiclete (SR7-Bike).